當(dāng)前農(nóng)貨上行體系的演變對農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了一些影響，未來，“農(nóng)貨上行”還將帶來農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈和物流體系層面的新變化。

　　供應(yīng)短鏈化 解決“賣賤”“買貴”的難題

　　在電商飛速發(fā)展的背景下，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈上的各個主體都在嘗試構(gòu)建以自我為核心直達消費者的電商模式。目前，逐漸演化出了從農(nóng)戶直接到消費者的社區(qū)支持農(nóng)業(yè)模式（CSA），從批發(fā)市場出發(fā)的電商模式，以及從超市出發(fā)的電商模式。

　　從目前的發(fā)展趨勢看，能代表未來主流發(fā)展方向的是“農(nóng)戶+經(jīng)銷商+消費者”的超短供應(yīng)鏈模式，在此將其稱為農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)的短鏈化。該模式主要有兩種演化形態(tài)，一是通過新農(nóng)人主導(dǎo)的公司在產(chǎn)地將農(nóng)產(chǎn)品集聚、分級、加工、包裝后，通過電商平臺直接發(fā)貨給消費者，阿里、拼多多和京東等電商巨頭都在力推該模式。二是以銷地直營店、前置倉、線上線下融合體驗店為主導(dǎo)的電商平臺。

　　當(dāng)然，并不是所有的農(nóng)產(chǎn)品都能在短期內(nèi)融入“農(nóng)戶+經(jīng)銷商+消費者”的超短供應(yīng)鏈模式。如果按照農(nóng)產(chǎn)品的特征分類，未來農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)的短鏈化將會分三個步驟逐步實現(xiàn)：

　　首先是易于分級儲運的干果、糧油和部分水果和蔬菜，該品類農(nóng)產(chǎn)品的物流儲運成本低、品牌附加值高，目前已經(jīng)逐漸脫離了傳統(tǒng)供應(yīng)鏈，初步實現(xiàn)了電商主導(dǎo)的短鏈化。以電商新巨頭拼多多為例，僅2018年，雪蓮果、芒果、百香果、大蒜、小黃姜等“*農(nóng)貨”的銷量均超過百萬。其中，黃姜、大蒜、芒果等單筆金額超千元的訂單逾10萬筆，采購方多為線下餐飲連鎖品牌以及食品加工類企業(yè)，這清晰地表明，超短供應(yīng)鏈模式與線下產(chǎn)業(yè)能夠較好融合。

　　其次是附加值高的生鮮類農(nóng)產(chǎn)品，包括一些品類的水果、水產(chǎn)品、肉類和高附加值的蔬菜，目前看此類農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)的短鏈化主要通過銷地直營店、前置倉、線上線下融合體驗店為主導(dǎo)的電商平臺來實現(xiàn)。

　　*后實現(xiàn)短鏈化供給的，將會是附加值低且不易儲運的農(nóng)產(chǎn)品。電商主導(dǎo)的該類農(nóng)產(chǎn)品短鏈化，首先是高度信息化前提下的本地化，也就是說，盡量降低該類農(nóng)產(chǎn)品的空間位移半徑，進而降低其儲運成本，同時逐步實現(xiàn)該類農(nóng)產(chǎn)品的分級、分揀和品牌化，*終在電商平臺主導(dǎo)下，依靠低成本高效能的物流體系，實現(xiàn)該類農(nóng)產(chǎn)品的短鏈化。

　　“兩只手”協(xié)力 構(gòu)建低成本高效物流網(wǎng)

　　農(nóng)貨上行的*制約因素是物流，2012年、2018年的“中央一號”文件對此提出過對策。2018年5月的國務(wù)院常務(wù)會議則進一步明確提出，對物流企業(yè)承租的大宗商品倉儲設(shè)施用地減半征收城鎮(zhèn)土地使用稅，并同步提出了“對掛車減半征收車輛購置稅”等支持性政策。在各類政策的支持下我國的物流總量一直以較快的速度增長。

　　地方政府也加入到物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的隊伍中。以江西省安遠縣為例，為打通農(nóng)貨上行的物流瓶頸，投資1000萬元建設(shè)順豐和中通兩個農(nóng)產(chǎn)品快遞分撥中心，開通城市直發(fā)專線26條，直面解決快遞物流成本高、配送時效低等問題，著力打通農(nóng)產(chǎn)品上行渠道。同時安遠還投資20億元建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品電商產(chǎn)業(yè)園，集辦公、住宿、倉儲、物流、冷鏈、農(nóng)產(chǎn)品展示于一體，引招各類電商企業(yè)、服務(wù)平臺入園辦公，成為創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的集聚地。

　　*令人鼓舞的是，各電商巨頭和物流巨頭所主導(dǎo)的農(nóng)貨上行物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進入了大規(guī)模實施階段，同時也吸引了大量風(fēng)投資本的關(guān)注，這意味著這片巨大的藍海之中蘊含的不再僅僅是情懷和夢想，而是能夠被敏銳的資本所感知的豐厚利潤空間。

　　比如，2018年2月，京東物流完成國內(nèi)物流業(yè)*單筆融資，融資總額高達25億美元。此輪融資后，京東物流的估值達到748億人民幣（當(dāng)時的估值），超越申通、圓通、韻達，成為排在順豐（當(dāng)時估值1833億）、中通（當(dāng)時估值963億）之后的第三大物流公司。

　　新興的電商企業(yè)拼多多也同樣認識到了物流的極端重要性，正如拼多多聯(lián)合創(chuàng)始人達達所言：“經(jīng)過3年的實踐和投入，平臺‘拼農(nóng)貨’體系已經(jīng)初顯成效。2019年，拼多多將進一步加大農(nóng)產(chǎn)品基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的相關(guān)投入，持續(xù)加大平臺‘農(nóng)貨中央處理系統(tǒng)’的技術(shù)投入，充分解決平臺覆蓋產(chǎn)區(qū)尤其是深度貧困地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷問題。同時，拼多多還將配合各地政府和有關(guān)部門，在完善物流基礎(chǔ)設(shè)施、打造區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品知名品牌、推進農(nóng)產(chǎn)品加工升級等方面，做出應(yīng)有的貢獻。”

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